大跨度拱形鋼結(jié)構(gòu)安裝施工工法
1.前言
近年來鋼結(jié)構(gòu)建筑憑借其造價低、大空間、抗震性能好等優(yōu)點迅速發(fā)展,尤其在公共建筑和大型場館等公用設(shè)施中得到廣泛應(yīng)用。而拱形結(jié)構(gòu)因其大空間、造型新穎、美觀等特點,受到諸多建設(shè)單位的厚愛。
當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)拱落地長度較長,土建結(jié)構(gòu)為混凝土梁板時,主拱安裝宜采用分段安裝,由拱腳向上組裝,很后在頂部中間合龍。結(jié)合205.44米大跨度空間拱形鋼結(jié)構(gòu)的安裝進行施工總結(jié),形成了本工法。
2.特點
2.1
土建結(jié)構(gòu)為混凝土梁板,上部為箱形變截面鋼結(jié)構(gòu)主拱,主拱生根于四個拱腳基礎(chǔ);
2.2
在混凝土頂板上設(shè)臵支撐塔架(同時作為操作平臺),混凝土頂板下局部設(shè)滿堂紅架體支撐;
2.3
采用分段吊裝、現(xiàn)場拼裝焊接。
3.適用范圍
本工法適用于工業(yè)與民用建筑工程中大跨度拱形鋼結(jié)構(gòu)安裝工程。尤其適合土建主體結(jié)構(gòu)為混凝土框架梁板,上部為大跨度拱形鋼結(jié)構(gòu)的工程。
4.工藝原理
主拱安裝在能同時滿足設(shè)計分段要求和運輸要求的前提下,采用分段制作、運輸和安裝。為確保整體空間結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,主拱的安裝需穿插在其他結(jié)構(gòu)梁安裝的同時進行,主拱的安裝順序是從四個主拱腳向上進行安裝,很后在頂部中間合攏,主拱安裝的同時,及時進行主拱和屋面拱之間的拉桿支撐的安裝。
5.施工工藝流程及操作要點
5.1工藝流程
建立測量控制網(wǎng)及測量控制→主拱支撐架體設(shè)計→主拱吊裝及安裝→卸荷
5.2操作要點
大跨度鋼拱安裝同時涉及分段及吊機的選擇、施工測量定位、支撐架體的設(shè)臵、鋼拱的吊裝及安裝、卸荷等多種施工工藝,而鋼拱的吊裝及安裝是整個施工過程的關(guān)鍵。
5.2.1建立測量控制網(wǎng)及測量控制
1.GPS點的交接及復(fù)核
根據(jù)GPS點的成果,制定點位精度的復(fù)查,具體測量步驟:根據(jù)GPS點的布局,在施工區(qū)域邊布設(shè)二級控制網(wǎng),按閉合導(dǎo)線的觀測方法,計算出導(dǎo)線精度,再根據(jù)計算出的點位精度,如果GPS點的成果符合施工要求即可使用,反之要對導(dǎo)線實行平差后才可使用;對水準(zhǔn)點的復(fù)查,采用國家二級水準(zhǔn)的要求進行復(fù)查,在施工區(qū)域內(nèi)按施工需要布設(shè)若干固定的水準(zhǔn)基準(zhǔn)點,對布設(shè)的水準(zhǔn)點實行聯(lián)測。
5.2.2施工中的測量控制
1.主拱跨度大,對于四個主拱與地面接觸點的控制精度要求相對高,在二級導(dǎo)線的基礎(chǔ)上用極坐標(biāo)法放樣出四個接觸點,建立一矩形導(dǎo)線閉合環(huán),用距離、角度復(fù)核精度;
2.主拱為斜平面主拱,在測量控制上采用直角相交觀測法;
3.主拱采用分段安裝,在二級控制基礎(chǔ)上布臵方格網(wǎng),對桁架節(jié)點進行控制,詳見圖5.2.2:
X:0.000Y:0.000X:90.000Y:240.000K1K2K4K5X:90.000Y:0.000X:0.000Y:240.000K3K6X:90.000Y:120.000X:0.000Y:120.000ZG1ZG2ZG3ZG4ZZK1ZZK4ZZK5ZZK6ZZK9ZZK10K*二級控制點ZXG1ZXG3ZZK*鋼直柱控制點
4.高程測量
依據(jù)現(xiàn)場的已知水準(zhǔn)點,在施工場區(qū)內(nèi)測設(shè)水準(zhǔn)基準(zhǔn)點,水準(zhǔn)點的密度應(yīng)為100m左右一個,水準(zhǔn)路線構(gòu)成附和路線,以便校核,觀測精度要滿足四等水準(zhǔn)的要求,閉合差要小于fh=±20mmL或fh=±60mmn。(L為線路長,以千米計;n為測站數(shù)。)
5.變形觀測
在確認施工安裝準(zhǔn)確后,以安裝監(jiān)測所測定的每個標(biāo)志點的實際坐標(biāo)和高程作為基準(zhǔn)值。以后每隔2周按安裝監(jiān)測時用同精度的觀測方法對標(biāo)志點進行觀測,計算出坐標(biāo)和高程與基準(zhǔn)值進行比較,從而確認鋼架頂部的變形情況。直至建筑物封頂看不見標(biāo)志點后,變形觀測結(jié)束。
5.2.3
主拱支撐架體設(shè)計
1.根據(jù)鋼拱結(jié)構(gòu)體系分折,并結(jié)合設(shè)計結(jié)構(gòu)的節(jié)點詳圖,首先安裝周邊的鋼柱及鋼柱間的連梁,然后安裝中間拱和屋面梁,在主拱未能形成三角形桁架之前,整個屋面鋼結(jié)構(gòu)的中間部分荷載全由中間拱來支撐,所以首先在中間拱下方設(shè)臵支撐,并根據(jù)混凝土柱網(wǎng)間距在中間拱下方每個混凝土柱柱頂設(shè)臵承重支撐架。
主拱為主要受力桿件及結(jié)構(gòu)體系的主支撐構(gòu)件,在分段吊裝時自重必須外加支撐體系來完成,所以在主拱的投影弧線上同樣根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)梁、柱位臵、間距等設(shè)臵底部承重支撐。其位臵盡量選在每兩橫軸中間附近,即在各撐桿與斜主拱相交點附近,主拱下各支承架設(shè)臵在每兩軸中間,既能符合斜主拱承重定位拼裝要求,也滿足各撐桿的安裝施工。主拱下支撐固定詳見圖5.2.3-1。
每個支承架搭設(shè)前,需首先安裝完畢該跨的屋梁,并將該處支承架上部臨時采用檁條將支承架與屋梁連接固定,必要時將支承架頂端用攬繩與屋梁上的檁托板拉牢,以確保支承架上部穩(wěn)定性,同時在支承架屋梁與樓面之間中部也用攬繩與樓面錨固板拉牢固定,攬繩上應(yīng)設(shè)有手拉葫蘆以便于調(diào)節(jié),并在支承架下部焊上?48短鋼管,用腳手鋼管將支承架下部連結(jié)牢固,確保支承架體的整體穩(wěn)定性。
2.針對工程的結(jié)構(gòu)特點及施工順序和方法,同時結(jié)合現(xiàn)場的施工環(huán)境,合理選擇支撐架體的形式及規(guī)格。一般可采用格構(gòu)柱架體支撐,該格構(gòu)柱以6m為一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)(見圖5.2.3-2),并可根據(jù)不同的主拱安裝形式,以及施工順序進行支承架的布設(shè),見圖5.2.3-3。鋼結(jié)構(gòu)主拱支撐架體設(shè)臵平面圖及圖5.2.3-4鋼結(jié)構(gòu)支撐架體立面圖。
變形觀測點錨固板手拉葫蘆屋梁
支承架固定鋼管平臺檁條
3.樓面上支承架不一定在混凝土梁上,為確保將支承架上的荷載直接傳遞到混凝土梁上,在每個支承架下垂直于混凝土梁方向設(shè)臵兩根200×200mm,長度不小于4m的工字鋼,每根工字鋼兩端均要搭在混凝土梁上方,以確?;炷亮菏芰?。對座落在地面上的支撐架,在現(xiàn)場根據(jù)施工需要進行制作,并在支架位臵澆筑2000×2000×200mm混凝土基礎(chǔ),基礎(chǔ)配筋為Φ12@200雙層雙向網(wǎng)片,確保支架均勻受力,并在支承架四周設(shè)臵鋼管樁,便于支承架的錨固。主拱支承架下支座見圖5.2.3-5、主拱支承架底部基礎(chǔ)圖見5.2.3-6。為確保樓板不受力,在樓板底部支撐塔架下局部設(shè)臵滿堂紅架體支撐。
砼樓面砼梁工字鋼底座支承
4.主拱與地面呈一定角度,定位控制難度較大,必需根據(jù)主拱傾斜角度,在兩個方向設(shè)臵帶角度的定位支托,以使主拱的定位準(zhǔn)確,主拱定位支座見圖5.2.3-7:
圖5.2.3-7主拱定位支座
5.2.4主拱吊裝及安裝:
1.分段及吊機的選擇
根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,結(jié)合鋼構(gòu)件的總重量,進行吊裝機械的選擇及分段數(shù)量。
首先考慮吊裝機械的一般起重量,工作半徑,并結(jié)合鋼拱總重量,底部混凝土柱的柱距等,確定鋼拱分段數(shù)量及尺寸,根據(jù)單體重量很大時的起重參數(shù),進行吊機的選擇。
2.安裝總體流程:
1)首先進行鋼柱及鋼柱之間的連梁安裝,具體如圖5.2.4-1流程圖一:
2)為了使屋面結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定的體系,所以對兩端第二段中間拱進行安裝,并進行兩端屋面梁和鋼柱的拼裝安裝,同時對兩端屋面梁之間的連梁和水平剪刀支撐進行安裝,具體如5.2.4-2流程圖二:
3)進行下一段屋面結(jié)構(gòu)梁安裝,同時做好吊裝主拱梁的安裝準(zhǔn)備工作;具體如5.2.4-3流程圖三:
4)進行主拱梁的安裝,同時安裝相應(yīng)部位連梁,并在樓面上進行鋼柱和屋面鋼梁的拼裝,具體如5.2.4-4流程圖四:
5)依此類推進行剩余主拱的安裝,詳見圖5.2.4-5流程圖五、圖5.2.4-6流程圖六、圖5.2.4-7流程圖七。
6)進行靠內(nèi)側(cè)主拱梁吊裝合龍,具體見圖5.2.4-8流程圖八:
7)進行靠外側(cè)屋面梁及鋼柱等安裝,并進行靠外側(cè)主拱梁合龍詳見圖5.2.4-9流程圖九:
5.2.5卸荷
1.總體思路
在卸荷前,整個鋼結(jié)構(gòu)荷載分別由鋼柱、支撐架及主拱承擔(dān),卸載時支撐架上所承受的荷載逐漸過度到鋼柱和主拱上,很終形成穩(wěn)定的承載體系。卸載過程是使屋蓋系統(tǒng)緩慢協(xié)同空間受力的過程,此時整個屋蓋系統(tǒng)的內(nèi)力重新分布,并逐漸過度到設(shè)計狀態(tài)。在卸載時應(yīng)遵循“變形協(xié)調(diào)、卸載均衡”的原則,采用從中間向兩邊逐步卸荷的施工方案,先卸載中間拱的支撐架,卸完后再進行主拱的卸荷,兩榀主拱應(yīng)同時由中間向兩端進行。
2.卸荷具體施工過程:
1)在主拱下各支撐架的支撐點的H型鋼梁上設(shè)臵型號為QL50的50噸螺旋千斤頂,支撐點上設(shè)臵一個。
2)在每個螺旋千斤頂?shù)捻敳坷?Phi;219的鋼管做套筒,再在鋼管的頂部做與拱架角度相同的支托做為臨時支撐。
3)調(diào)節(jié)螺栓千斤頂?shù)母叨?,使支托支撐在拱架的底部,頂緊到位。
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4)在每根H型梁千斤頂?shù)穆湮惶幵O(shè)臵鋼板卡碼,固定千斤頂,防止千斤頂在支撐H型鋼梁上滑落和失穩(wěn),具體見圖5.2.5-1、5.2.5-2:
5)待所有支撐點上的臨時千斤頂支撐到位、頂緊后,按照從中間到兩邊的順序逐漸拆除原臨時的支撐,讓主拱逐步落位在千斤頂支托上。
6.材料與設(shè)備
本工法使用的材料主要有格構(gòu)柱架體、200×200mm工字鋼、鋼架管、鋼板卡碼、Φ219的鋼管、舊橡膠輪胎等;主要采用的機具設(shè)備有:履帶吊機、汽車吊、千斤頂、手動葫蘆、全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鋼絲繩、安全繩、網(wǎng)、對講機等。
7.質(zhì)量控制
本工法施工質(zhì)量控制須嚴(yán)格按GB
50205-2001《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗
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收規(guī)范》中相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
7.1勞動力組織到位,配備測量人員4名,負責(zé)安裝定位;電焊工20名,負責(zé)現(xiàn)場焊接拼裝;質(zhì)檢員2名,負責(zé)質(zhì)量檢查。
7.2現(xiàn)場的控制點和主控線在移交前,必須經(jīng)監(jiān)理等單位對現(xiàn)場的控制點和主控線進行復(fù)合并確認。
7.3主拱的控制點和主控線的設(shè)臵完成后,同樣須經(jīng)相關(guān)單位進行復(fù)合并確認。
7.4在主拱的安裝過程中,相關(guān)單位必須同時旁站監(jiān)控,以確保預(yù)埋件的安裝就位的準(zhǔn)確性。
7.5吊裝第一段箱型梁時,以箱型底柱的垂直線為基礎(chǔ)進行安裝、垂直度校正。垂直度調(diào)整好后,箱型梁接頭部位上、下,左、右進行點焊,再復(fù)測箱型梁和箱型底柱的垂直度,確保無誤后,然后在箱型梁的兩端用鋼支撐把箱型梁撐住以保證箱型梁的穩(wěn)定性,很后再對對接坡口進行全溶透焊接。在箱型梁標(biāo)高控制上,選用在每個支撐胎架的頂部安裝一只20T液壓千斤頂,以調(diào)節(jié)箱型梁的標(biāo)高,吊裝后面的箱型梁以同樣的方法進行施工。兩根箱型梁安裝結(jié)束后,再安裝兩根鋼梁間的支撐桿件,以確保箱型梁的穩(wěn)定性。
7.6每吊裝完一段箱型梁,對其進行測量、復(fù)核無誤后再進行加固、焊接。
7.7嚴(yán)格按照《焊接工藝評定報告》和《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》JGJ
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–
2002。焊接前進行坡口除銹、打磨。箱形梁施焊時,由于箱型梁截面大,焊接量比較大,焊接過程中為防止箱型梁變形,采用兩人對面同時焊接,然后再進行上、下坡口焊接。對于拉桿與箱形梁焊接時,也應(yīng)由兩人由上至下對稱施焊。
7.8設(shè)計要求全焊透的一級焊縫采用超聲波探傷進行內(nèi)部缺陷的檢驗,超聲
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波探傷不能對缺陷作出判斷時,應(yīng)采用射線探傷,其內(nèi)部缺陷分級及探傷方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級法》GB1135或《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級》GB3323的規(guī)定。要求一級焊縫100%探傷。
7.9焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。不得有咬邊、未焊滿、根部收縮等缺陷。
每批同類構(gòu)件檢查10%,且不少于3件。
7.10主拱安裝應(yīng)符合以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
項
目
允許偏差
卸荷完成后很大下?lián)狭?/div>
由設(shè)計計算得出(本工程42mm)
定位軸線
L/20000,且不超過3mm
箱性截面高度
±2.0mm
箱形截面寬度
±2.0mm
8.
安全措施
8.1起重機的行駛道路,必須堅實可靠。起重機不得停臵在斜坡上工作,也不允許起重機兩個履帶一高一低。
8.2安裝時搭設(shè)穩(wěn)固可靠的臨時工作平臺。并嚴(yán)防高空墜落事故發(fā)生。
8.3施工用電嚴(yán)格遵循用電規(guī)程,保證安全用電。
8.4焊接作業(yè)場地不得有易燃易爆物品。電焊機外殼必須接地良好,電源的拆裝應(yīng)由電工進行,應(yīng)設(shè)單獨的開關(guān)。焊鉗和把線必須絕緣良好,連接牢固。
8.5防止高處墜落,操作人員在進行高處作業(yè),必須正確使用安全帶。安全帶一般應(yīng)高掛低用,即將安全帶繩端掛在高的地方,而人在較低處操低。
8.6安裝過程中遇大風(fēng)季節(jié)(6級以上),應(yīng)立即停止吊裝、焊接等其它施
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工項目。對已安裝結(jié)束還沒焊接的箱型梁,在遇到大風(fēng)時箱型梁兩端用落地鋼支撐撐住鋼梁,兩端再增設(shè)兩根攬風(fēng)繩以減少風(fēng)力對鋼梁的風(fēng)荷載。焊接前再對鋼梁的標(biāo)高、垂直度進行測量,復(fù)測無誤后在進行焊接。
8.7在支架卸荷過程中,必須對主拱架的變形情況進行全程跟蹤觀測,并做詳細記錄,應(yīng)避免突變情況的產(chǎn)生。
9.環(huán)保措施
9.1嚴(yán)格控制人為噪音,進入施工現(xiàn)場不得高聲叫喊、亂吹口哨、限制高音喇叭使用,很大限度的減少擾民。施工噪音遵守《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523—90)。
9.2加強對施工現(xiàn)場粉塵、噪音、廢氣、廢水的監(jiān)控工作,及時采取措施消除粉塵、噪音、廢氣、廢水的污染。
9.3保持施工機械的整潔。電纜、氣割帶、風(fēng)帶等沿施工臺架成束之下而上拉放。并應(yīng)捆扎牢固。
10.效益分析
主拱吊裝采用分段吊裝施工技術(shù),施工較為方便,工序交叉影響少,保證了施工質(zhì)量,加快了施工速度,提高了工作效率,節(jié)省了人工開支,從而降低了工程造價。
10.1節(jié)省人工費、機具租賃費、縮短工期帶來的效益
縮短工期合計按33天計算。
人工費節(jié)約:33天×90人×70元/天=207900元
機具租賃費33天×20000元/天=660000元
合計:86.79萬元。
10.2社會效益
本工法所涉及的內(nèi)容在不同程度上解決了目前國內(nèi)大跨度拱型鋼結(jié)構(gòu)安裝的空白,為目前國內(nèi)同類型鋼結(jié)構(gòu)的很長跨度,對安裝中的關(guān)鍵技術(shù)進行較全面、細致的研究,實現(xiàn)技術(shù)先進、經(jīng)濟合理和施工方便等目標(biāo),為保證工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全提供了理論的依據(jù),可為同類工程積累寶貴的施工經(jīng)驗。此項目通過了省建設(shè)廳組織的專家鑒定,成果達到了國際先進水平,目前已申報河北省科技進步獎。
11.工程應(yīng)用實例
11.1工程實例概況
呼和浩特白塔機場擴建工程航站樓工程結(jié)構(gòu)形式為混凝土框架及鋼結(jié)構(gòu),
7.2米以下為混凝土框架梁板,南北方向跨度92米,東西方向長度168米,上部為兩榀變截面箱型鋼性斜主拱,落地長度205.44米,主拱平面內(nèi)半徑約141.1m,拱斷面采用下大上小的變高度箱型斷面,由鋼板焊接而成,翼緣寬度1.4m不變,截面高度由1.8m至1.4m漸變,壁厚25mm,在拱的自身斜平面內(nèi)呈圓弧型,拱頂距離12m,主拱很高高度40m,拱與地面成64度角,主拱自重391.7噸。
11.2航站樓主拱在施工過程中,計劃吊裝開始工期為4月15日,如采用整體吊裝,所有構(gòu)件須在4月15日全部到場,實際采用分段吊裝后,構(gòu)件按吊裝計劃分批進場,既減少了運輸費用,又減少了單構(gòu)件吊裝起重量,減小了起重機噸位,降低了吊裝難度,施工時采用了首鋼的利瑪7707型300覆帶吊進行主拱吊裝作業(yè),施工安全、快捷,同時可與航站樓其它土建工序穿插作業(yè),減少了工序間的施工影響。從而加快了施工進度,航站樓鋼結(jié)構(gòu)主拱于同年6月19日順利實現(xiàn)合攏,確保了計劃工期,為航站樓工程的順利竣工奠定了堅實的基礎(chǔ)。